현재 자율주행 반도체 업체들은 대부분 Arm의 코어 아키텍처를 활용한다. 인텔 자회사 모빌아이의 시스템온칩(SoC) '아이큐(EyeQ)'에도, 경쟁사인 엔비디아의 자율주행 SoC '자비에(Xavier)'에도, 또다른 자일링스의 프로그래머블반도체(FPGA)에도 Arm의 코어 아키텍처가 쓰였다. 그런 Arm이 자율주행 상용화를 위한 첫 발을 내딛었다. 현재 자율주행 기술의 가장 큰 문제 중 하나인 표준 기술의 부재를 해결하기 위해 자동차 및 컴퓨팅 업계와 협력한다.Arm은 8~10일(현지 시각) 개최된 &#

NXP반도체는 차세대 차량용 반도체를 개발하기 위한 차량용 딥러닝 도구모음(Toolkit) 'eIQ Auto'를 출시했다고 10일 밝혔다.이 툴킷은 엄격한 자동차 기준을 충족하면서도 비전(vision), 운전자 대체, 센서 융합, 운전자 모니터링 및 기타 장치에 딥러닝 기반의 알고리즘을 활용할 수 있도록 도와준다.이 툴킷을 사용하면 데스크탑PC·클라우드·그래픽처리장치(GPU)로 자동차 부품 생산을 위한 개발을 진행하고, S32 지원 프로세서로 신경망을 배포할 수 있다.NXP의 툴킷과 차량용 추론 엔진은 안전 요건이 엄

마우저 일렉트로닉스가 인피니언 테크놀로지스(Infineon Technologies)의 경전기 차량(LEV)용 종합 솔루션을 소개하는 전용 웹 페이지를 운영한다고 7일 밝혔다.인피니언이 생산하는 다양한 모터 제어 장치들은 고출력 및 저출력 LEV를 모두 지원한다. 웹 페이지에는 LEV와 관련된 애플리케이션이 자세하게 소개돼 LEV 프로젝트에 필요한 인피니언의 제품들을 빠르고 간편하게 검색할 수 있다.마우저 일렉트로닉스의 웹 사이트에서 제공되는 인피니언 LEV 솔루션 웹 페이지는 4륜 오토바이, 경량 다목적 차량, 전기 지게차 등 고출

자율주행 기술은 진입장벽이 높다. 수천만원을 호가하는 부품을 살 수 있는 것도, 언제 완성될 지 모르는 기술에 수년간 막대한 돈을 쏟아부을 수 있는 것도 대기업 뿐이다.그렇다면 스타트업들은 어떤 시장을 겨냥해야할까. 지난 28일 광주과학기술원(GIST) 및 영광스포티움에서 열린 ‘스마트 모빌리티×인공지능 혁신성장’ 행사에 참여한 스타트업들은 ‘e모빌리티’의 가능성을 강조했다.현대자동차에서 자율주행 기술을 개발하다 나와 스타트업을 세운 한지형 오토노머스AtoZ 대표는 “스타트업이 자율주행 기술을 개발한다는 건 불가능에 가깝다”며 “당

LS전선아시아(대표 권영일)가 베트남 진출 22년간 연평균 성장률 23%를 기록했다. 이를 바탕으로 아세안 1위 전선 기업으로 발돋움하겠다는 계획이다. LS전선아시아는 올해 상반기 매출 2573억원, 영업이익 127억원으로 역대 상반기 최대 규모 매출을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 25%, 40% 증가한 수치다. 분기 매출(1,350억원)과 영업이익(67억원) 역시 최대 규모다.베트남 연평균 국내총생산(GDP) 성장률은 6% 후반으로 급속한 경제 성장이 진행 중이다. 또한 2025년까지 건설 인프라 시장이 매년 연평균 10% 이

마이크로제어장치(MCU)는 혼자서 작동할 수 없다. 시스템의 동작에 맞춰 MCU의 동작을 제어해주는 타이밍 솔루션이 필요하다. MCU 기반 자동차 시스템용 타이밍 솔루션으로는 수정 진동자나 오실레이터가 활용됐는데, 충격·진동에 약하고 작동 시작시 지연시간이 긴 문제가 있었다.여기에 자동차 인포테인먼트 플랫폼과 첨단운전자지원시스템(ADAS)에 새로운 기능이 추가되고 데이터 수집 속도가 빨라지면서 타이밍 요건이 까다로워졌다. 보다 더 다양한 주파수를 조합할 수 있고 타이밍을 세밀하게 조정할 수 있는 솔루션이 필요해진 셈이다. 실리콘랩스

스마트하고 친환경적인 자동차 개발에 인공지능(AI)과 신경망(Neural Network) 기술이 갈수록 중요해지고 있다. 인피니언테크놀로지스(코리아 대표이사 이승수)는 차세대 차량용 마이크로컨트롤러(MCU)로 AI 기반 솔루션을 지원하기 위해 시높시스(Synopsys)와 협력한다고 24일 밝혔다.인피니언의 차세대 아우릭스(AURIX) MCU는 시높시스의 설계자산(IP) '디자인웨어(DesignWare) ARC EV Processor'를 채택한 고성능 AI 가속기 병렬처리장치(PPU)를 내장할 계획이다.AI와 신경망은

LG화학은 벨기에 유미코아와 배터리용 양극재 장기공급 계약을 체결했다고 23일 밝혔다. 양극재는 음극재⋅분리막⋅전해액과 함께 배터리 4대 원재료 중 하나다. 배터리 성능과 용량을 결정짓는다.이번 계약에 따라 LG화학은 오는 2020년부터 총 12만5000톤의 양극재를 공급받게 된다. 이는 고성능 전기차(380km 이상 주행 가능) 기준 100만대분 이상의 배터리를 제조할 수 있는 양이다. 유미코아는 벨기에에 본사를 둔 화학소재 기업으로, 한국⋅중국에서도 생산공장을 가동 중이다. 오는 2020년 폴란드 공장도 신규 가동한다. 지난해

한국자동차공학회(회장 이종화 아주대학교 교수)는 지난 19일에 개최된 이사회에서 '2019년도 자동차공학대상' 수상자로 현대모비스 박정국 대표이사 사장을 선정했다고 20일 밝혔다.자동차공학대상은 자동차공학에 관한 학문과 기술 및 학회 발전에 지대한 공로가 있는 자동차공학인 1명을 선정, 그 공로를 기리기 위해 마련됐다.박 대표는 국내 최고 수준의 엔진 및 파워트레인 기술 전문가로, 현대자동차 북미연구소(HATCI) 소장, 현대자동차 중앙연구소 소장, 현대자동차 연구개발기획조정실 실장(부사장)을 거쳐 현대엔지비 대표이사

온세미컨덕터는 17일~19일(현지 시각) 벨기에 브뤼셀에서 열리는 '오토센스 컨퍼런스(AutoSens Conference)에서 운전자·탑승자 모니터링 기능을 포함한 차량 내부 모니터링 통합 시스템을 선보였다고 18일 밝혔다.이번에 시연한 솔루션에는 1메가픽셀(MP) 글로벌 셔터 상보성금속산화물반도체(CMOS) 이미지센서(CIS) 'AR0144AT'와 2.3MP 적녹청-자외선(RGB-IR) CIS 등 다양한 센서 제품이 포함됐다.온세미컨덕터의 멀티 카메라 시스템은 고품질 RGB-IR 영상을 실시간으로 처리하는 암

반도체용 실리콘 웨이퍼를 생산하는 SK실트론이 전력반도체용 웨이퍼 시장에 진출한다. SK실트론은 10일 이사회를 통해 미국 듀폰의 실리콘카바이드(SiC) 웨이퍼 사업부를 4억5000만달러(약 5400억원)에 인수하기로 했다고 밝혔다. SK실트론과 듀폰은 국내·외 인허가 승인을 거쳐 연내 인수 절차를 마무리한다.SiC 웨이퍼는 고경도, 내전압·내열 특성으로 에너지 효율이 중요한 전기차에 사용되는 전력반도체용 소재다. 최근 미국 테슬라를 비롯한 국내∙외 완성차 업체가 전기차 판매량을 늘리면서 SiC 웨이퍼 수요도 빠르게 늘고 있다. 이

OCI는 태양광 발전용 에너지저장장치(ESS)에 현대차그룹의 전기차 폐배터리를 재활용하는 사업을 추진한다고 9일 밝혔다. 양사는 이날 서울 양재동 현대차그룹 본사에서 '전기차 폐배터리 재활용 ESS 실증 및 분산 발전사업 협력을 위한 업무협약(MOU)'을 교환했다.향후 두 회사는 전기차 폐배터리를 재활용한 ESS와 태양광발전을 연계한 사업 모델을 발굴하기로 했다. 또 국내와 북미지역의 분산형 발전시장을 개발해나가기 위한 포괄적인 협력 체계를 구축한다.이를 위해 OCI는 충남 공주에 위치한 700킬로와트(kW) 규모의

다음달 인적분할을 통해 신설되는 두산솔루스의 양대 목표 시장은 2차전지(배터리)와 유기발광다이오드(OLED)다. 2차전지에는 동(구리)박과 알루미늄박 두 종류의 금속박이 들어가는데, 두산솔루스는 이 중 동박 시장에서 승부를 보기로 했다. 앞서 지난 6월 SKC가 인수키로 한 KCFT 역시 배터리용 동박 전문업체다. 두산솔루스는 동박 생산능력을 현재의 1만톤에서 5만톤으로 곧 늘릴 계획이며, KCFT는 현재 3만2000에서 22만톤(2030년 기준)까지 7배로 확대할 계획이다. 알루미늄박보다 동박에서 혁신 찾는 이유2차전지 산업에 첫